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冲压钢
冲压钢，别称冲压成形钢，用于汽车、
仪器仪表和家用电器。
在室温下利用模具和一定压力使其塑性变形成为所需形状零件的钢。又称冲压成形钢。常以钢板或钢带形式供应。
冲压钢在汽车、拖拉机、仪器仪表和家用电器上应用十分广泛，特别是在汽车制造工业用量最大要求最严。如汽车的覆盖件和纵横梁等。冲压钢是随着汽车工业的发展而发展起来的。
为适应汽车工业发展的需要，正在开发烘烤硬化深冲钢(BH钢)、超深冲无间隙原子钢(IF钢)、高强度双相钢(σb=500～800MPa)和高强度高塑性的相变诱发塑性钢(TRIP钢，σb=800～1200MPa)。
中国冲压钢的化学成分和力学性能列于表1和表2中。此外还有研制成功的冷轧含磷高强度深冲钢06AlP、08AlP和热轧高强度双相钢RS50三个新钢种。
具有良好的冷冲压成形性，包括如图所示4种与主要冷冲压工艺有关的深冲性、胀出性、延伸凸缘性和弯曲性。
由于冷冲压成形工艺复杂，表示冲压成形性的参数有多种，如极限冲压比、杯突值、扩孔率、锥杯值、冷弯、塑性应变比(γ)和应变硬化指数(n)等。其中主要冲压成形性能是γ值和n值。
塑性应变比(γ)为钢板的宽度应变εw和厚度应变εt之比，即γ=εw/εt。当γ>1时，表示宽度应变大于厚度应变，钢板不易减薄破裂，冲压成形性好，反之，γ<l时，表示钢板易减薄破裂，冲压性能不好。因γ值有各向异性，用其三个方向的平均值表示：γ=(γ0o+2γ45o+γ90o)/4。金属材料进行力学性能试验时塑性区流变应力σ与ε之间的关系式为σ=kεn (k为应变硬化系数，ε为应变)，式中指数n为应变硬化指数。n值大则钢板因应变硬化使形变变得均匀化，从而防止形变过早缩颈或破裂。因此，n值越高，冲压成形性越好。深冲变形用钢，要求γ值高；胀形和拉伸凸缘变形用钢，要求n值高；复合变形用钢，要求γ值和n值都高。冷轧钢板的γ值与钢板的织构有关。屈服强度低，伸长率高，无明显屈服点并无应变时效的钢，冲压成形性好。
当今高强钢、超高强钢很好的实现了车辆的轻量化，提高了车辆的碰撞强度和安全性能，因此成为车用钢材的重要发展方向。但随着板料强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足高强度钢板的加工工艺要求。在无法满足成型条件的情况下，目前国际上逐渐研究超高强度钢板的热冲压成形技术。该技术是综合了成形、传热以及组织相变的一种新工艺，主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、金属相变、CAE分析技术进行深入研究，目前该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。
[1] 过去在生产深冲或者重冲工件，大家都认为耐压型(EP) 润滑油是保护模具的最好选择。硫和氯EP添加剂被混合到纯油中来提高模具寿命已经有很长的历史了。但是随着新金属--高强度钢的出现，环保要求的严格，EP油基润滑油的价值已经减少，甚至失去市场。
在高温下高强度钢的成型，EP油基润滑油失去了它的性能，无法在极温应用中提供物理的模具保护隔膜。而极温型的
IRMCO高固体聚合物润滑剂则可以提供必要的保护。随着金属在冲压模具中变形，温度不断升高，EP油基润滑油都会变薄，有些情况下会达到闪点或者烧着（冒烟）。IRMCO高分子聚合物润滑剂一般开始喷上去时稠度低得多。随着成形过程中温度的上升，会变得更稠更坚韧。实际上高分子聚合物极温润滑剂都有“热寻性”而且会粘到金属上，形成一个可以降低摩擦的隔膜。这个保护屏障可以允许工件延展，在最高要求的工件成型时没有破裂和粘接，以此来控制摩擦和金属流动。有效的保护了模具，延长了模具使用寿命，提高了冲压的强度。
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