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自动变速器是自动挡汽车的核心零部件。电磁阀和液压阀体既是汽车自动变速器的核心零部件，又是工程机械、农用机械和机床等行业的关键基础零部件，需求量大。
8月26日，湖南大学机械与运载工程学院副教授薛殿伦博士在接受记者采访时说：“国内自主品牌电磁阀和液压阀体急需突破设计、制造技术难关，实现大批量、低成本产业化。否则，国内自主品牌自动变速器产业链就难以形成。”
■发达国家企业垄断液压阀体及电磁阀市场
当前，国内汽车自动变速器液压阀体及电磁阀市场被美国博格华纳和伊顿、德国博世和日本东测等跨国公司垄断。这些跨国公司在中国设立的独资企业或合资企业都从发达国家采购其原厂液压阀体及电磁阀。
中国自主开发液压阀体及电磁阀的企业有江苏金润汽车传动科技公司、西安航天动力研究所和贵州红林车用电控技术有限公司等。这些企业在开拓市场的过程中受到发达国家企业的打压。
“随着汽车自动变速器向多挡位发展，电磁阀被设计得越来越小。这样，可以减轻重量和提供更多空间，还可以降低电磁阀的制造成本。同时，阀体中多数控制滑阀也都被设计得更小，材质从钢变成铝，以求控制滑阀更灵敏，能在更高信号频率下有效运动，提供更快的响应速度和更高的油路控制稳定性。”北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳教授介绍了电磁阀的发展趋势。
国内汽车自动变速器市场需求多样化，必然带来液压阀体及电磁阀等汽车自动变速器零部件产业化多品种的特点。发达国家液压阀体及电磁阀企业现有生产模式和工艺装备并不完全适合中国实际情况。因此，薛殿伦预知国内液压阀体及电磁阀市场必然由三大部分组成：一是直接进口产品，用于天津爱信艾达、加特科（广州）、南京邦奇、上海采埃孚等发达国家企业在中国的独资品牌和合资品牌汽车自动变速器；二是外商独资企业和中外合资企业产品用于上海通用、东安三菱和奇瑞汽车公司等中外合资品牌和国内部分自主品牌；三是国内自主品牌产品，用于山东盛瑞、东营泰恩斯等国内自主品牌汽车自动变速器。
■自主品牌缺少用户支持
长期以来，国内很多整车企业实行拿来主义，不注重培养自主品牌供应商，导致国内企业自主开发液压阀体及电磁阀缺少汽车自动变速器产业链下游用户的支持，也就是缺少市场。这样，国内自主品牌液压阀体及电磁阀根本没有工程化机会，也就不可能实现产业化。
“虽然国内具备一定的液压阀体和电磁阀制造能力，但是，自主品牌汽车自动变速器产业化还处在市场导入期，导致液压阀体和电磁阀产量低、成本高、质量差，难以满足大批量汽车生产的需求。这是国内几乎还没有自主品牌汽车自动变速器液压阀体及电磁阀专业化制造企业的根本原因。”中国齿轮专业协会秘书长兼中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其深表遗憾。
当前，中国已经成为世界上汽车销量最多的国家。权威部门预测结果显示：2015年，国内自主品牌乘用车需要450万台自动变速器，每台自动变速器至少需要6个电磁阀。因此，国内几乎没有自主品牌自动变速器液压阀体及电磁阀企业的现状急需改变。
关键在和用户联合开发
2006年以来，江苏金润汽车传动科技公司投入大量人力和财力，先后攻克了液压控制阀板结构设计与优化、电液控制模块设计开发平台、阀板压铸模具设计、实时压铸、薄壁多孔异性复杂零件精密加工和阀体总成试验检测等技术难关，开发的无级自动变速器液压阀体、液力自动变速器液压阀体受到用户好评。
当前，江苏金润8AT阀体样品已经通过初步试验，ON/OFF电磁阀、PWM调制阀、先导式比例电磁阀等产品开始小批量生产。
江苏金润电磁阀和液压阀体产业化遭遇以下困难：高技术人才匮乏，基础数据及试验标准规范不完善，缺少多品种大批量制造所需的工艺装备。其主要对策是：从国外聘请技术顾问，招收大量高学历人员，花重金派人到发达国家学习，逐步形成团队；加强产学研合作，加大试验设备投入；与客户紧密合作，进行大量试验，以积累足够基础数据；联合国内设备生产厂家，开发工艺装备。
“江苏金润从零做起，不畏困难，花费大量人力和财力，经历无数次失败，取得了可喜成果，为国内汽车自动变速器行业自主创新积累了宝贵经验。”李盛其感到欣喜。
和用户联合同步开发，超前开发，是国内汽车零部件行业最薄弱的环节。徐向阳强调：“与汽车自动变速器企业加强合作，联合攻关，共担风险，是江苏金润自主开发电磁阀和液压阀体的关键。这种精神值得发扬光大。”
